近日，一则造车新面孔的消息引发了外界的关注。有国内媒体报道，6月29日，上海蓥石汽车联合北汽昌河共同打造的北斗星X5电动车在北汽昌河工厂下线，而其中一名亮相的高管引发了外界的普遍关注。
他就是蓥石汽车董事长兼汽车研究院院长高卫民。
1958年出生的高卫民，是国内汽车行业技术界著名的“元老级”人物。他曾任同济大学机械学院副院长，先后担任过泛亚副总经理;上汽工程研究院院长。2012年9月，加盟北汽集团，担任集团总工程师。
▲蓥石 汽车董事长兼汽车研究院院长高卫民
而之前其广为人知的身份是汉能汽车的操盘手——汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO。随着其转战蓥石汽车，问题随之而来，即汉能造车又将何去何从呢?
有知情人士透露，高卫民离开汉能已经有一个多月的时间了，目前尚无接替其的人选。在外界看来，相较之高调加盟汉能汽车，这次离职显得非常的低调。
有分析认为，高卫民这样的资深汽车专业大咖离去，让汉能汽车的前景增添了非常大的不确定性。毕竟，为了将光伏技术和车辆制造这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，这是汉能聘请高卫民的意图所在。
而作为汉能汽车总经理的高卫民，是整个汉能集团汽车项目的重要牵头人之一，在其加盟汉能之初，也被视为汉能灵魂人物李河君挺进汽车行业的“左膀右臂”。
▲汉能控股集团董事局主席李河君
根据之前披露的信息，汉能汽车计划在2-3年内实现量产并上市，而目前正处于量产的紧锣密鼓地筹备关键期，此时此刻高卫民的离场，是否会对汉能汽车团队造成连锁反应，从而影响到太阳能汽车量产乃至商业化的既定进程，自然是外界所关注的焦点话题。
作为目前所知的“最清洁的能源”，太阳能能否成为汽车的动力一直为业内所高度关注。之前一度传闻称，特斯拉收购SolarCity太阳能公司的目的之一，就是期望能够研发出量产的太阳能汽车。
而相对于马斯克和特斯拉对于太阳能汽车的计划，拥有薄膜发电技术的李河君已经走在了前面。去年7月份，汉能召开了近四千人的大规模发布会，对外亮相了多款搭载了太阳能技术的工程样车。这位一直宣称期望“用清洁能源改变世界，让人类像叶绿素一样利用太阳能”的太阳能狂人将目光盯向了汽车领域。
李河君的底气来自于其所拥有的核心技术，根据官方介绍，汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光强度(1000w/m2)的照射下，每平方米每小时发电316W。如果每辆车上有6平方米的接受面积。每天有6个标准日照小时，每天可获得的太阳能发电量11.3度。
汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。此外，汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩充电。
而对于李河君这位汽车行业门外的野蛮人，有业内人士表达了力挺。有业内人士认为，这是中国真正的拥有自主知识产权的自主创新汽车，也打破了传统汽车和新能源汽车的概念，摆脱对固定充电桩的依赖，动力源来自太阳是真正的清洁能源汽车，阳光下可以实现“无限里程”的连续行驶。
而在去年7月份国内媒体采访时，李河君更是直接表达了对于推广太阳能汽车的强烈期待。“全太阳能汽车是思维颠覆，之前根本没有人可以想象，甚至最开始考虑的时候汉能一些高管也有不同意见。但我认为，汽车对于国家和社会的意义非常大，雾霾和PM2.5很多来源汽车的污染，如果未来汽车都被替换掉(全太阳能汽车)，那么我认为大家就都不用吃那么多PM2.5了。”这位曾经的中国首富如是评价太阳能汽车的长远意义。
那么，高卫民转投他方，汉能汽车的团队士气是否会受到影响?是否会有新的大咖加盟助力李河君实现其“汽车梦”?拭目以待。
登录后发表评论
