2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。然而近日媒体报道，通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。
2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路在济南亮相。视觉中国资料图
光伏公路是一个科技感十足的概念。一条路既可以通车，又可以发电，据说将来还可以直接给在上面跑的电动车充电。所以这条光伏公路从问世起就吸引眼球无数，当时甚至有人解读称，光伏公路要革加油站的命。因为是“全球首段”，所以这段光伏公路曾被视为中国科技进步的代表。
但是理想是丰满的，现实是骨感的。才半年时间，就打满了补丁，还经常性封闭维修，无疑不是一个好兆头。
我们甚至有理由担心，这个光伏高速项目是不是另一个“巴铁”式形象工程。
“巴铁”即“立体巴士”，介于有轨电车和大巴之间，上层可载客，下层有窗有灯可通行车辆。前几年这个概念刚出来时，也被许多人解读为“惊艳世界的发明”、“中国制造震惊世界”。但是最终这个脑洞大开的项目沦为融资骗局，以投资方老板因非法集资被抓而告终，留下一地鸡毛。
“巴铁”神话破灭后，人们总结教训，其中一条便是：没有考虑技术可行性，却盲目地大打“爱国牌”。
那么光伏高速是不是一个同样性质的项目？我不敢贸然下结论，以免被人扣上“阻碍国产创新”的帽子。但是有一些疑问却不得不发。
早在光伏高速公路刚亮相济南之时，就有网友提出质疑，比如转化率问题、成本问题、耐用性问题。经过半年的实践检验，这些问题暴露的更突出了。
曾有媒体报道称，该光伏路段“预计年发电量约100万千瓦时，其经济效益非常可观。”撇开成本谈效益是耍流氓。光伏高速公路的路面造价为3000元每平方米，大大高出于传统沥青路面的300~500元每平方米。据报道，这段光伏路面净总面积5875平方米，粗略算一下，总造价约1760万。
每年发电100万度，按民用电每度0.5元来算，年收益50万。设计寿命15年，总收益约750万，几乎正好是总造价的零头。这种经济效益真的不能叫“非常可观”。
从实践结果来看，年发电100万度还是乐观估计。今年4月4日，有媒体报道，该段光伏路面累计发电近百天，累计发电量为87920kWh。也就是，一百天发电不到8.8万度。虽说有季节因素，但损坏、维修也会带来发电效率的损失。
这个项目从一开始就是在不具备商业可行性的前提下上马的。投资方是一家国企，财大气粗，没把几千万的成本放在眼里。该项目的一名负责人曾表示：“这应该说是一个长远的战略决策，目前还是一个风投项目。”但实际暴露的问题比根据实验室数据测算的更显著。
值得注意的是，这名负责人还说了：“每一个新生事物的诞生不是一帆风顺的，都是从开始大家都在谩骂，到问题的逐步解决，然后形成大规模的产业，像特斯拉的成长一样的。”
这段话单独拿出来没有任何问题，但风投并不是不看重收益，而是更看重远期收益。特斯拉也不是公益企业，马斯克为产能爬坡焦头烂额就是为了证明特斯拉有挣钱能力。那么这段1.1千米的“全球首条光伏高速公路”有远期商业前景吗？还是说，其存在的目的就是花钱搞个大新闻？
如果说只是拿这段路做实验，那么做短一些不可以吗？即使要在实际道路上做测试，也没必要非在高速上测试不可。频繁封闭施工会影响道路通行不说，路面损坏还有可能造成安全隐患。
我们要为自主创新点赞，但也要警惕拿自主创新制造噱头的行为。一项技术不能因为戴着“为国争光”的帽子就不容许讨论，否则是对那些脚踏实地者的极大不公。
光伏高速是搞噱头还是真创新，请拿出证据为自己说话。
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